NEWS BANDI – Riduzione del rischio delle tecnologie per combustibili rinnovabili mediante appalto pre-commerciale transnazionale delle catene del valore industriali (HORIZON-CL5-2026-11-D3-04)

BANDO: De-risking renewable fuel technologies through transnational pre-commercial procurement of renewable fuel industrial value chains
RIF: HORIZON-CL5-2026-11-D3-04 | Inviti a presentare proposte
Programma: Horizon Europe (HORIZON) |
Tipo di azione: HORIZON Pre-commercial Procurement
Data di pubblicazione del bando: 4 agosto 2026 |
Data di scadenza del bando: 1 dicembre 2026 | Single-stage
Budget: €40,000,000.00

OGGETTO
Il bando è finanziato nell’ambito di Horizon Europe – Cluster 5 «Clima, energia e mobilità» e sostiene un appalto pre-commerciale transnazionale finalizzato allo sviluppo delle catene del valore industriali dei combustibili rinnovabili.
La call è aperta dal 4 agosto 2026 e si chiude il 1º dicembre 2026 alle ore 17:00:00, ora locale di Bruxelles.
La dotazione indicativa è pari a 40 milioni di euro. La Commissione stima un contributo di circa 40 milioni di euro per progetto e prevede indicativamente di finanziare una proposta, pur consentendo la presentazione e la selezione di progetti che richiedano importi differenti.
Per le azioni di Pre-commercial Procurement il tasso massimo di finanziamento è pari al 100% dei costi ammissibili, secondo le condizioni fissate nel Grant Agreement.
L’iniziativa è destinata a sviluppare, dimostrare e ridurre il rischio di tecnologie essenziali per la produzione di combustibili rinnovabili e delle relative catene del valore industriali.
Il progetto deve portare tali catene del valore al TRL 8, corrispondente a un sistema completo e qualificato, entro la conclusione dell’azione.
Lo strumento utilizzato è il Pre-commercial Procurement. Un gruppo transnazionale di acquirenti definisce un bisogno comune di innovazione, prepara una gara europea e acquista servizi di ricerca e sviluppo da più fornitori concorrenti.
Il processo consente di confrontare soluzioni differenti, svilupparle in parallelo e ridurre progressivamente il numero dei fornitori sulla base dei risultati raggiunti nelle diverse fasi.
PARTENARIATO
La proposta deve essere presentata da un consorzio di almeno tre entità giuridiche indipendenti stabilite in tre diversi Stati membri o Paesi associati. Almeno una deve essere stabilita in uno Stato membro.
Il consorzio deve comprendere almeno due acquirenti pubblici indipendenti stabiliti in due diversi Stati membri o Paesi associati, con almeno uno stabilito in uno Stato membro.
Il gruppo può includere ulteriori acquirenti pubblici, privati o non governativi che forniscano servizi analoghi di interesse pubblico.
Il topic cita, tra i potenziali soggetti interessati, autorità portuali e aeroportuali pubbliche e private, organismi di gestione, operatori aerei, compagnie di navigazione, autorità statali, regionali e locali, organismi di diritto pubblico e relative associazioni.
Gli acquirenti devono condividere il fabbisogno, predisporre le specifiche comuni, contribuire finanziariamente al budget dell’appalto e partecipare alla sua attuazione.
Uno degli acquirenti pubblici assume il ruolo di lead procurer, coordinando la procedura e aggiudicando i contratti di ricerca e sviluppo in nome e per conto del gruppo.
TECNOLOGIE INTERESSATE
Il topic individua sette principali catene del valore.
La prima riguarda la produzione di bioetanolo avanzato e la sua successiva trasformazione in ATJ-SPK, destinato in particolare al settore dell’aviazione.
La seconda interessa la gassificazione della biomassa e la sintesi Fischer-Tropsch per la produzione di FT-SPK.
La terza comprende la produzione di biometanolo e la successiva trasformazione in MTJ.
La quarta riguarda l’idrotrattamento di lipidi ottenuti da terreni marginali o contaminati per la produzione di HEFA.
La quinta interessa la pirolisi della biomassa e il successivo upgrading o co-processing per produrre biokerosene e bio-heavy fuel oil.
La sesta comprende la produzione di biometano mediante digestione anaerobica oppure gassificazione e metanazione, destinato al trasporto marittimo o ulteriormente trasformato in metanolo.
La settima riguarda la produzione di e-metanolo da CO₂ e idrogeno rinnovabile per il trasporto marittimo.
Il topic consente di considerare anche altre tecnologie quando possano essere dimostrate a scala commerciale entro la fine della fase di esecuzione.
Le catene del valore devono utilizzare materie prime sostenibili disponibili nell’Unione europea e nei Paesi associati e devono favorire sinergie tra i settori finali dell’energia e dei trasporti, i mercati e gli impianti di produzione.
ATTIVITÀ FINANZIABILI
Il progetto comprende la preparazione e l’esecuzione dell’intera procedura PCP.
Gli acquirenti devono innanzitutto definire il proprio fabbisogno comune e analizzare il divario tra le soluzioni disponibili sul mercato e quelle necessarie.
Prima della gara deve essere organizzata una consultazione aperta del mercato, rivolta a potenziali fornitori e utilizzatori finali. I risultati della consultazione vengono utilizzati per perfezionare le specifiche tecniche e verificare la necessità della nuova R&S.
Il consorzio prepara quindi una gara congiunta europea basata su specifiche funzionali e prestazionali.
Più fornitori vengono selezionati per sviluppare in parallelo soluzioni alternative. Il PCP deve normalmente iniziare con almeno tre fornitori e comprendere progettazione, prototipazione, sviluppo originale, installazione e prova di quantità limitate dei primi prodotti o servizi.
Al termine di ciascuna fase le soluzioni vengono valutate e soltanto quelle che soddisfano maggiormente i criteri stabiliti proseguono nella fase successiva.
Sono finanziabili anche le attività necessarie a preparare, gestire, monitorare e seguire l’appalto, nonché attività di disseminazione, standardizzazione, regolazione, certificazione, sensibilizzazione, formazione e valorizzazione dei risultati.
Il progetto può inoltre predisporre il successivo utilizzo delle soluzioni attraverso una diffusione iniziale limitata, la preparazione di un nuovo appalto o la combinazione con ulteriori strumenti europei, nazionali o regionali.

Nota finale e rinvio al bando ufficiale
Questa scheda ha finalità esclusivamente informative e non sostituisce il testo ufficiale del bando, gli allegati, le FAQ e le regole europee applicabili. In caso di discrepanze o dubbi interpretativi fanno sempre fede i documenti originali pubblicati sul sito ufficiale della call e sul Funding & Tenders Portal della Commissione europea.

Per informazioni sul bando: LINK

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